Ad Ancona arriva il superyacht da 540 milioni: chi c’è dietro il veliero più grande del mondo

Le acque del porto dorico si preparano ad accogliere uno dei giganti più discussi della nautica mondiale. Il veliero, una fortezza galleggiante da 540 milioni di euro progettata da Philippe Starck, lascia Trieste dopo quattro anni di stazionamento forzato per fare rotta verso le Marche, scortato dalle motovedette delle forze dell’ordine.

L’imbarcazione, registrata con il nome di A, appartiene formalmente a una società con sede alle Isole Cayman ma fa capo a Andrey Melnichenko, magnate russo del carbone e dei fertilizzanti considerato tra le figure più vicine al Cremlino. L’oligarca, accreditato di un patrimonio personale di circa 20 miliardi di dollari, ha visto scattare il congelamento del bene nel marzo 2022 su disposizione della Guardia di Finanza, nell’ambito delle sanzioni stabilite dall’Unione Europea.

Il panfilo a tre alberi, lungo 142 metri e largo 24, resterà ormeggiato nello scalo marchigiano per circa sei mesi. Dietro la manovra logistica si nasconde un’operazione complessa, nata dall’esigenza di gestire una situazione economica e amministrativa diventata insostenibile.

Il conto da 40 milioni di euro che grava sulle casse pubbliche

Mantenere all’ancora un colosso del genere comporta spese straordinarie. Dal giorno del sequestro, l’imbarcazione è rimasta nel Golfo di Trieste con i generatori sempre in funzione. Spegnerli avrebbe compromesso gli impianti di climatizzazione che proteggono le opere d’arte, gli arredi e le strutture distribuite sui suoi otto ponti.

Questo regime di sorveglianza continua ha richiesto fino a 8mila litri di gasolio al giorno solo per alimentare i servizi di bordo. La custodia e la manutenzione ordinaria sono costate allo Stato italiano oltre 40 milioni di euro nel corso degli anni.

Secondo le stime riportate da AnconaToday, la spesa quotidiana di gestione si aggira tra 20mila e 30mila euro, considerando le retribuzioni dell’equipaggio, le forniture di carburante, le polizze assicurative e la vigilanza armata.

La banchina blindata al molo San Francesco e l’accordo con Dubai

Il trasferimento nelle Marche risponde a una precisa strategia finanziaria. Come spiega Leggo.it, il cambio di porto rientra in un accordo stretto tra il Governo, l’armatore e una società di gestione con sede a Dubai, studiato appositamente per alleggerire le uscite a carico dei conti pubblici.

La città di Ancona è stata preferita a Genova per ragioni di efficienza: circumnavigare la penisola italiana avrebbe richiesto costi di navigazione e consumi spropositati. Nello scalo dorico, il superyacht attraccherà alla banchina 1 del molo San Francesco, a breve distanza dall’arco Clementino.

L’approdo in banchina permetterà al panfilo di collegarsi direttamente alla rete elettrica di terra, azzerando il consumo quotidiano dei generatori diesel. Il piano di sicurezza prevede l’isolamento completo dell’area portuale:

• Posizionamento di blocchi di cemento e recinzioni metalliche lungo il perimetro a terra.
• Installazione di sbarramenti galleggianti nello specchio acqueo circostante per impedire avvicinamenti via mare.
• Coinvolgimento dei fornitori locali per il vettovagliamento e i servizi tecnici necessari alla sosta.

La traversata scortata e i piani per il cantiere del 2027

A bordo della nave vive e lavora un equipaggio composto da circa trenta persone. Per i marittimi, la sosta lungo la banchina marchigiana rappresenterà anche l’opportunità di scendere a terra dopo lunghi periodi passati in rada.

Il viaggio dal Friuli-Venezia Giulia fino ad Ancona si svolgerà sotto la costante vigilanza della Guardia di Finanza. La permanenza nelle Marche durerà circa sei mesi, una parentesi prima del trasferimento verso un cantiere navale dell’Adriatico, dove dal 2027 è programmato un ciclo completo di revisione per la meccanica, le alberature e le finiture interne.

La battaglia legale attorno alla proprietà del bene prosegue nelle aule giudiziarie internazionali. Se il quadro geopolitico e le sanzioni legate al conflitto in Ucraina non dovessero mutare al termine dei lavori di cantiere, il veliero potrebbe essere costretto a rientrare nuovamente a Trieste o ad Ancona sotto custodia giudiziaria.

Cosa ne pensate della gestione delle spese pubbliche per le imbarcazioni sottoposte a sanzioni internazionali?