Il gruppo automobilistico Chery si trova al centro di un aspro confronto dopo la diffusione virale di filmati che mostrano il cedimento di sospensioni e ruote su alcuni SUV in Asia. Da una parte ci sono i post di allarme condivisi dagli automobilisti sulle piattaforme digitali e i provvedimenti delle autorità di controllo, dall’altra le rassicurazioni ufficiali dei tecnici del marchio, decisi a dimostrare che i recenti schianti stradali non derivano da difetti di fabbricazione.
Nelle stesse ore in cui le cronache registrano l’allerta meteo per l’arrivo sull’Italia del maltempo annunciato dalle previsioni di Mario Giuliacci su Virgilio per le perturbazioni attese fino al 18 novembre, sul web esplode un altro ciclone mediatico. La discussione divide nettamente la comunità della rete: rotture causate da fragilità costruttive oppure semplici conseguenze meccaniche di collisioni violente?
I dubbi del web e i video virali sul distacco di ruote e assali
La posizione critica è esplosa online a partire dalle immagini registrate dagli automobilisti in transito il 7 novembre sulla New Klang Valley Expressway, a pochi chilometri da Kuala Lumpur, in Malesia. I filmati diffusi in rete hanno immortalato una Chery Tiggo Cross priva di due ruote a seguito di un impatto con una Perodua Myvi, scatenando interrogativi immediati sulla solidità dei bracci delle sospensioni.
I dubbi degli utenti sono stati alimentati anche da un altro episodio verificatosi il 4 novembre a Giacarta, dove un veicolo elettrico Jaecoo J5 è rimasto bloccato contro una barriera stradale con la ruota anteriore destra spezzata. A rendere la protesta ancora più accesa è stato il precedente del 6 ottobre a Johor Bahru, quando una Chery Omoda 5 ha perso l’intero asse posteriore mentre era in marcia.
Per molti utenti dei social media e commentatori del settore, la successione temporale ravvicinata di questi episodi evidenzia una vulnerabilità strutturale nei telai, tale da richiedere una revisione radicale delle procedure di controllo qualità prima dell’immissione in commercio.
La difesa di Chery: collisioni violente e nessuna anomalia di fabbrica
La replica dei vertici aziendali e delle filiali territoriali propone una lettura completamente opposta delle dinamiche. Come approfondito dalla ricostruzione di HDmotori, i tecnici intervenuti per esaminare i veicoli incidentati hanno separato i singoli sinistri da qualsiasi difetto originario della catena di montaggio.
Nel caso dell’incidente di Giacarta, l’ispezione condotta dagli esperti di Jaecoo Indonesia ha stabilito che la rottura del gruppo ruota è dipesa dalla violenza dell’urto laterale contro il cordolo in cemento del marciapiede, escludendo anomalie strutturali della sospensione. Sulla stessa linea si è mossa Chery Auto Malaysia per lo schianto sulla superstrada malese: la perdita delle due ruote è stata definita la diretta conseguenza di uno scontro ad alta velocità e non l’innesco del sinistro.
L’azienda insiste sulla necessità di non confondere i danni provocati da impatti stradali con i controlli preventivi di fabbrica. La casa madre respinge l’idea che i suoi modelli presentino fragilità intrinseche tali da compromettere la guida ordinaria in assenza di urti esterni.
| Tesi degli utenti e delle autorità di controllo | Posizione difensiva del costruttore Chery |
|---|---|
| Cedimento improvviso di ruote e sospensioni visibile nei video diffusi in rete | Danni conseguenti a violenti urti contro marciapiedi o collisioni ad alta velocità |
| Sospensione delle omologazioni per rischi di cedimento del retrotreno | Ispezioni tecniche mirate ed esecuzione tempestiva dei richiami di sicurezza |
| Allarme per la tenuta delle saldature tra braccio oscillante e telaio | Piattaforma europea differente, con schema multi-link a bracci indipendenti non coinvolto |
I provvedimenti delle autorità e i dati verificati sui richiami
Al di là del confronto tra opinione pubblica e azienda, gli atti formali delle istituzioni tracciano un quadro con dati precisi. Il 6 novembre l’Amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato, nota come SAMR, ha pubblicato il bollettino ufficiale S2026M0146V. Il provvedimento ha disposto il richiamo di 53.882 vetture tra Chery Tiggo 5X e Omoda prodotte tra il 6 giugno 2022 e il 31 dicembre 2023.
La perizia dei tecnici ministeriali cinesi ha individuato una saldatura insufficiente tra il braccio oscillante dell’asse posteriore e la boccola di fissaggio, con potenziale rischio di perdita del controllo dell’auto in curva. Già il 14 ottobre Chery Auto Malaysia aveva richiamato 8.878 unità di Omoda 5 per verifiche analoghe, dopo che il Dipartimento dei trasporti stradali malese (JPJ) aveva bloccato le immatricolazioni del modello a benzina pre-restyling.
Le scuse istituzionali presentate dall’amministratore delegato del gruppo, Yin Tongyue, ai rappresentanti del governo di Kuala Lumpur confermano la serietà dei problemi riscontrati sugli impianti asiatici. Resta invece confermata la totale estraneità del mercato europeo: i modelli importati nel continente dal 2024 utilizzano un retrotreno multi-link indipendente, abbinato al motore 1.6 turbo da 197 CV, privo del componente al centro del richiamo.
Le prossime verifiche annunciate dalla casa automobilistica
Il gruppo Chery ha comunicato di mantenere aperti i controlli di laboratorio sui lotti assemblati nello stabilimento Inokom a Kulim e nelle sedi cinesi, allo scopo di verificare ogni passaggio di fornitura. Le autorità di regolamentazione continueranno a monitorare la sostituzione gratuita dei pezzi difettosi su tutti i veicoli richiamati.
Resta aperto l’interrogativo se gli interventi tecnici avviati basteranno a cancellare l’impatto dei video circolati in rete e a restituire piena fiducia al pubblico. Da che parte state in questo dibattito sulla sicurezza? 🚗
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