Prima di ogni decollo e atterraggio, l’equipaggio di cabina verifica che tutti i tavolini reclinabili siano bloccati in posizione verticale. Non si tratta di una semplice formalità, ma di un preciso standard tecnico imposto dalle autorità internazionali per l’aviazione civile, tra cui la FAA statunitense e l’EASA europea.
Dietro questa disposizione ci sono calcoli ingegneristici precisi legati alla dinamica degli impatti e ai tempi critici di sopravvivenza in caso di incidente sulla pista.
I rischi fisici e l’intralcio alle vie di fuga
Durante una forte decelerazione o un atterraggio d’emergenza, il corpo dei passeggeri viene proiettato in avanti per inerzia. Un tavolino abbassato agisce come una barriera rigida a livello dell’addome, con il rischio concreto di causare gravi lesioni toraciche e traumi interni.
In Europa, il Regolamento (UE) 965/2012 impone che le vie di fuga e le uscite di emergenza siano completamente sgombre prima delle manovre di rullaggio, decollo e atterraggio. Un tavolino aperto crea un ostacolo insormontabile soprattutto per i passeggeri seduti sul lato finestrino, che vedrebbero bloccato il passaggio verso il corridoio.
La normativa americana proibisce il movimento dell’aereo a terra se vassoi, schermi estraibili e carrelli non sono chiusi e bloccati. I residui del servizio di bordo e le bevande rovesciate sul pavimento renderebbero la superficie scivolosa e instabile durante una corsa precipitosa.
La prova di evacuazione in 90 secondi
Tutte le normative di sicurezza aerea convergono su un parametro fondamentale: la regola dei 90 secondi. Ogni aereo commerciale con capienza superiore a 44 posti deve dimostrare, tramite test reali di certificazione, di poter essere evacuato interamente entro un minuto e mezzo.
Questo standard è in vigore dal 1967, quando l’autorità aeronautica ridusse il precedente limite di due minuti stabilito nel 1965.
Come si svolge il test di emergenza
La prova pratica per l’omologazione di un aereo si svolge simulando uno scenario operativo degradato:
- È utilizzabile soltanto il 50% delle uscite di emergenza totali.
- L’illuminazione in cabina viene ridotta al minimo per simulare la mancanza di energia elettrica o la presenza di fumo.
- I corridoi vengono cosparsi di ostacoli reali, tra cui coperte, cuscini e circa un bagaglio a mano per ciascuna fila di sedili.
I partecipanti al test non sanno in anticipo quali porte saranno rese disponibili per la fuga. Il cronometro si ferma solo quando l’ultima persona a bordo, tra passeggeri ed equipaggio, ha toccato terra all’esterno del velivolo.
