Nelle ultime ore la curiosità attorno a allieva cieca torre di controllo volo roma cosa e successo ha sollevato numerose domande tra gli osservatori del settore aeronautico e i cittadini. La presenza di una persona non vedente all’interno del centro di coordinamento aereo più trafficato d’Italia ha attirato l’attenzione generale.
La protagonista dell’evento è Lucia Sabrina Papa, 56 anni, prima allieva pilota non vedente del Paese. La donna ha fatto il suo ingresso nella torre di controllo Enav dell’aeroporto di Roma-Fiumicino al fianco della ministra per le Disabilità Alessandra Locatelli. L’iniziativa, organizzata in collaborazione con l’Associazione Nazionale degli Assistenti e Controllori della Navigazione Aerea (Anacna), è nata per promuovere l’accessibilità nel comparto del volo. Ad accoglierle nella struttura operativa c’erano il presidente di Enav Sandro Pappalardo e il responsabile della torre Aldo Crisafulli.
L’appuntamento ha messo in luce una realtà che supera i confini ordinari della navigazione aerea. Resta però da chiarire come una persona priva della vista riesca effettivamente a manovrare un aereo e quale metodo consenta una simile operatività.
La tecnica di pilotaggio senza vista tra comandi e indicazioni tattili
La condizione visiva di Lucia Sabrina Papa è legata a una distrofia retinica congenita. Nata a Salice Salentino il 6 maggio 1970, l’allieva ha lavorato a lungo nell’informatica prima di dedicarsi all’aviazione. La sua passione è radicata nell’infanzia, nata ascoltando il rombo dei velivoli che solcavano il cielo vicino alla base militare Fortunato Cesari di Galatina.
Come riferisce Sky TG24, la gestione del velivolo si basa su un’intesa costante tra allieva e istruttore di volo. A bordo, il copilota trasmette a voce i parametri di navigazione, i valori strumentali e l’assetto della macchina. Lucia Sabrina Papa riceve queste indicazioni acustiche insieme a specifici riferimenti tattili sulla cloche e sui comandi, traducendo i dati in manovre concrete.
Questo meccanismo trasforma l’ascolto e la propriocezione in coordinate spaziali. La rotta, la quota e la velocità non vengono lette sugli schermi, ma elaborate attraverso la comunicazione bidirezionale in cabina, consentendo alla pilota di eseguire le correzioni necessarie.
Il percorso dai velivoli leggeri al volo acrobatico: 200 ore in cabina
L’addestramento pratico ha avuto inizio nel 2016 con il supporto di istruttori e realtà associative focalizzate sull’abbattimento delle barriere visive nel volo. L’allieva ha sperimentato diverse tipologie di aerei scuola, partendo dagli ultraleggeri biposto Sky Arrow e Tecnam P-92, per poi passare all’aviazione generale con i Cessna 152 e Cessna 172.
L’esperienza si è estesa fino alle manovre complesse a bordo del velivolo acrobatico Extra EA-200. Nel corso del suo iter addestrativo, Papa ha raggiunto un traguardo significativo, superando la soglia di 200 ore complessive registrate ai comandi. Questa evoluzione personale e tecnica è confluita nelle pagine dell’autobiografia intitolata Volando nell’invisibile.
Durante la permanenza nella sala operativa dell’aeroporto romano, la ministra Locatelli ha rimarcato il significato della testimonianza, come documentato da Il Mattino:
«Ringrazio Enav per aver promosso questa bella occasione di conoscenza e condivisione. Abbattere le barriere significa anche aprire luoghi, competenze ed esperienze, rendendoli accessibili e creando nuove possibilità di partecipazione per tutti. La storia di Lucia ci dimostra che, quando vengono date opportunità, anche i sogni che sembrano più lontani possono trovare la strada per diventare realtà».
I numeri della torre di controllo di Fiumicino e il confronto operativo
La sede scelta per l’incontro rappresenta il punto più nevralgico della gestione aerea nazionale. La torre di Roma-Fiumicino lavora a ciclo continuo, 24 ore su 24, coordinando il flusso dei velivoli sulle piste e nello spazio aereo circostante.
| Parametro operativo | Dato registrato |
|---|---|
| Movimenti aerei nei periodi di picco | Oltre 1.100 al giorno |
| Voli complessivi gestiti nel 2025 | 322.000 |
| Personale specialistico assegnato | 120 professionisti |
| Ore di volo accumulate dall’allieva | Oltre 200 ore |
Il presidio Enav impiega una squadra formata da controllori del traffico aereo, osservatori meteorologici e tecnici addetti alla manutenzione delle apparecchiature radar. La visita ha permesso di mettere a diretto confronto le dinamiche di controllo a terra con le esigenze operative di un pilota che naviga affidandosi interamente a riferimenti non visivi.
Il percorso di Lucia Sabrina Papa prosegue sia nell’attività di volo sia nella sensibilizzazione verso una formazione aeronautica sempre più inclusiva, mentre le istituzioni valutano nuovi protocolli di cooperazione per il personale con disabilità.
Quale impatto possono avere queste tecnologie assistite sull’inclusione nei settori ad alta specializzazione?
1
2
3
4