John Elkann cambia ancora la mappa delle sue aziende e cede il 70% del ramo macchine da cantiere di Cnh al gruppo giapponese Kobelco Construction Machinery per 700 milioni di dollari in contanti. L’erede della dinastia Agnelli, presidente di Stellantis e Ferrari nonché amministratore delegato della cassaforte Exor, ritira così il colosso industriale dalle grandi opere per concentrarlo esclusivamente sui trattori e sull’agricoltura digitale.
Dietro la mossa finanziaria c’è una svolta radicale che ridefinisce l’eredità storica di Torino e solleva interrogativi pesanti sul futuro dei siti italiani.
La vendita di Cnh Construction a Kobelco: i numeri dell’intesa
L’operazione annunciata dai vertici del gruppo prevede la nascita di una joint venture valutata complessivamente 1 miliardo di dollari, pari a circa 865 milioni di euro. La giapponese Kobelco, controllata dal colosso Kobe Steel, acquisirà il 70% delle quote, mentre a Cnh resterà una quota di minoranza del 30%. L’incasso immediato per la società guidata dall’amministratore delegato Gerrit Marx sarà di circa 605 milioni di euro.
L’accordo non prevede la dismissione immediata degli impianti, ma ridisegna la catena di comando. Gli uffici direttivi si trovano a Torino, mentre la presenza produttiva sul suolo nazionale fa perno sugli stabilimenti di Lecce e dell’Emilia Romagna, oltre al presidio storico di San Mauro Torinese. Come spiega Torino Cronaca, a dirigere la nuova realtà globale sarà Humayun Chishti, attuale presidente della divisione Construction di Cnh, e la società continuerà a distribuire pale ed escavatori con le insegne Case Construction, Eurocomach e New Holland Construction.
L’iter burocratico richiederà tempo. Il closing definitivo è fissato entro la fine del 2027 dopo i via libera delle autorità antitrust, con un vincolo di lock-up di tre anni durante il quale nessun socio potrà cedere le proprie quote. Nei conti del terzo trimestre, Cnh ha registrato un utile netto di 35 milioni di dollari, in flessione rispetto ai 67 milioni dello stesso periodo dell’anno precedente, con vendite in frenata in Europa e Sud America.
Dalle auto ai campi: la rotta di John Elkann dentro Exor
La metamorfosi industriale voluta da John Elkann non nasce all’improvviso. Negli ultimi anni la holding finanziaria, che detiene il 26,9% del capitale e il 45,6% dei diritti di voto di Cnh, ha intrapreso una costante separazione dai settori pesanti e tradizionali.
Il gruppo ha ridisegnato il vecchio perimetro della Fiat attraverso tappe nette:
- Lo scorporo di Iveco da Cnh nel 2022, seguito dall’uscita dal produttore di camion e autobus con l’operazione Tata Motors, mentre i mezzi per la difesa sono passati a Leonardo.
- La cessione della componentistica di Magneti Marelli ai giapponesi e di Comau a un fondo statunitense.
- Il disimpegno dal mondo dei quotidiani con la vendita del gruppo Gedi.
- La liquidazione delle quote in Lifenet, Nuo e l’intesa per cedere la partecipazione in Welltec nel ramo petrolifero.
Come documenta Lo Spiffero, la holding ha incassato circa 2 miliardi di euro dalle sole operazioni Iveco, Gedi, Lifenet e Nuo, costruendo disponibilità finanziarie vicine a 4 miliardi di euro affiancate da un piano di riacquisto di azioni proprie fino a 500 milioni.
La scommessa sull’agricoltura di precisione
I 700 milioni di dollari incassati con Kobelco resteranno a Cnh e serviranno ad abbattere il debito, oltre a sostenere i piani annunciati dalla presidente Suzanne Heywood e dal ceo Marx. L’obiettivo industriale è trasformare il marchio in un polo esclusivo della meccanica agricola, puntando tutto su Case IH, New Holland, Steyr e sull’automazione garantita dalle tecnologie Raven.
Cosa cambia per l’immagine pubblica e il ruolo del manager
Per l’opinione pubblica e gli addetti ai lavori, la figura di John Elkann si allontana sempre più dal modello del grande capitano d’industria manifatturiera radicato nel territorio piemontese. La sua trasformazione in investitore globale e selettivo privilegia asset ad altissimo valore tecnologico o sanitario, come la quota nell’olandese Philips, a scapito delle officine meccaniche tradizionali.
Se sul piano dei bilanci la mossa risponde all’esigenza di proteggere la redditività in una fase di contrazione dei mercati, sul piano simbolico segna la chiusura definitiva di un’era. Il legame tra la famiglia e i cantieri pesanti si spezza, lasciando aperta la discussione su quale sarà l’effettivo peso dell’industria torinese nei prossimi anni.
| Voce | Dato |
|---|---|
| Protagonista dell’operazione | John Elkann (Exor) |
| Società cedente | Cnh Industrial |
| Società acquirente | Kobelco Construction Machinery (Kobe Steel) |
| Quota ceduta | 70% della divisione Construction |
| Valore complessivo divisione | 1 miliardo di dollari |
| Incasso per Cnh | 700 milioni di dollari (circa 605 milioni di euro) |
| Guida della joint venture | Humayun Chishti |
| Amministratore delegato Cnh | Gerrit Marx |
| Presidente Cnh | Suzanne Heywood |
| Partecipazione Exor in Cnh | 26,9% capitale, 45,6% diritti di voto |
| Termine previsto closing | Fine 2027 |
Il prossimo passaggio formale richiederà il vaglio delle autorità antitrust internazionali e l’avvio della transizione operativa verso la governance a trazione giapponese. Ritenete che la scelta di puntare solo sui trattori premierà la strategia industriale di Elkann?
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