Premio Auto Europa 2027: le 7 auto candidate alla vittoria finale

L’Unione dei Giornalisti Italiani dell’Automotive ha ufficializzato le sette vetture finaliste pronte a contendersi il **Premio Auto Europa 2027**, con la cerimonia decisiva fissata a Milano il 27 ottobre. La rosa dei modelli in gara unisce sportività elettrica, carrozzerie crossover e soluzioni ibride ad altissima efficienza, tutte accomunate da una filiera produttiva integrata nel continente europeo.

La selezione curata dalla **UIGA** non si limita a valutare il design o il prestigio del marchio, ma analizza l’effettiva capacità di rispondere alle normative ecologiche e alle richieste concrete dei consumatori. L’aspetto peculiare del concorso è la sua apertura democratica: oltre al parere dei giornalisti specializzati, gli appassionati possono esprimere la propria preferenza direttamente online per decretare la vincitrice.

Quali sono le sette candidate per il Premio Auto Europa 2027?

Il gruppo di finaliste raccoglie approcci tecnologici differenti, spaziando da fastback ad alte prestazioni fino a utilitarie compatte pensate per la mobilità urbana quotidiana.

Le sportive e i SUV elettrici a lungo raggio

La **Alpine A390** rappresenta l’interpretazione sportiva a trazione integrale a zero emissioni. Con tre propulsori elettrici, la variante GT eroga 400 CV coprendo lo scatto 0-100 km/h in 4,8 secondi, mentre la configurazione GTS raggiunge 470 CV e ferma il cronometro a 3,9 secondi. La batteria da 89 kWh offre fino a 555 km di autonomia nel ciclo WLTP, con interni arricchiti da un impianto Devialet a 13 diffusori e servizi multimediali Google.

Sul fronte dell’architettura a 800 Volt debutta la nuova **BMW iX3**, primo tassello della Neue Klasse realizzato a Debrecen. Nella versione 50 xDrive vanta 469 CV, un accumulatore da 109 kWh, ricarica rapida fino a 400 kW e una percorrenza record dichiarata fino a 805 km. Prestazioni analoghe arrivano dalla **Volvo EX60**, anch’essa basata su impianto a 800 Volt: la gamma parte dai 374 CV della versione P6 posteriore (611 km di raggio), passa per i 510 CV della P10 AWD (660 km) e culmina nei 680 CV della P12 AWD, forte di una batteria da 117 kWh capace di raggiungere 810 km WLTP.

Crossover e compatte: tra produzione a Melfi e propulsione ibrida

La rappresentanza industriale italiana vede protagonista la nuova **Lancia Gamma**, fastback crossover assemblata nello stabilimento di Melfi sulla piattaforma STLA Medium. Il ventaglio di motorizzazioni comprende l’ibrido da 145 CV e le opzioni puramente elettriche da 230 CV (oltre 540 km di raggio), 245 CV (oltre 740 km) e la top di gamma a trazione integrale da 375 CV con 675 km di autonomia.

Spazio anche alla razionalità urbana con la **Hyundai Ioniq 3**, berlina compatta a cinque porte assemblata nello stabilimento di İzmit con coefficiente aerodinamico di 0,26, vano bagagli da 441 litri e batteria da 61 kWh per un’autonomia di 500 km. L’efficienza dell’ibrido tradizionale si riflette invece nella rinnovata **Renault Clio**, spinta dal sistema E-Tech full hybrid da 160 CV con consumi dichiarati di 3,9 l/100 km e fino a 1.000 km di percorrenza complessiva, affiancata da unità a benzina da 115 CV e bifuel GPL da 120 CV. Completa il quadro la seconda generazione della **Volkswagen T-Roc**, forte di motori mild hybrid 1.5 eTSI con cambio DSG (116 e 150 CV) e moduli full hybrid da 136 e 170 CV.

La selezione delle finaliste evidenzia l’equilibrio tra elettrificazione integrale, innovazione ingegneristica e salvaguardia di soluzioni ibride accessibili.

Confronto tecnico delle finaliste

Elettrico puro o ibrido: la smentita sui listini europei

Una convinzione diffusa suggerisce che le competizioni automobilistiche contemporanee premino unicamente veicoli a batteria pura con prezzi inaccessibili. La selezione delle candidate per il **Premio Auto Europa 2027** smentisce direttamente questo assunto: accanto a piattaforme a 800 Volt concepite per grandi percorrenze, convivono soluzioni ibride concrete come quelle di Renault e Volkswagen, oltre a motorizzazioni a GPL pensate per contenere i costi di gestione.

Al tempo stesso, la presenza della produzione turca per Hyundai e di quella lucana per Lancia dimostra come l’asse manifatturiero continentale mantenga un ruolo cardine per l’intero mercato.

Come partecipare alla votazione finale

La designazione del modello vincitore prevede il coinvolgimento diretto degli utenti attraverso una procedura digitale strutturata:

1. Accedere alla piattaforma web dedicata al concorso UIGA entro il termine del 27 ottobre.
2. Completare la registrazione del proprio profilo utente inserendo i dati richiesti.
3. Selezionare una tra le sette finaliste ufficiali e convalidare la preferenza.

I voti del pubblico verranno aggregati a quelli della giuria giornalistica in occasione della proclamazione ospitata presso la sede milanese di Bosch Italia.

📱 Esprimi il tuo pronostico votando la tua vettura preferita prima della cerimonia a Milano.

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