Ryanair nuove regole: il motivo della stretta che colpisce un viaggiatore su cinque

Chi viaggia con la compagnia low-cost irlandese deve fare i conti con un cambiamento operativo scattato in tutti gli scali della rete. La modifica tocca direttamente la gestione dei tempi prima del decollo, ridisegnando le abitudini di chi deve transitare dai terminal per raggiungere l’aereo.

I banchi del check-in e della consegna dei bagagli da stiva chiudono tassativamente 60 minuti prima della partenza programmata del volo, contro i 40 minuti previsti in precedenza. Un anticipo secco di venti minuti: chi si presenta allo sportello anche con pochi istanti di ritardo rispetto alla nuova soglia oraria trova il servizio terminato e non può più imbarcare la propria valigia.

La misura trasforma la finestra utile per completare le operazioni a terra, riducendola di un quarto, e apre una questione pratica per la gestione delle code. Ma cosa ha spinto il vettore a imporre questa accelerazione proprio adesso?

Il taglio di 20 minuti e la trappola del trolley da 10 chili

L’intervento non riguarda tutti i passeggeri indistintamente. Secondo le stime fornite dal vettore, la misura interessa circa il 20% dei clienti, ovvero un viaggiatore su cinque, identificabile in chiunque debba spedire un collo in stiva. Per l’altro 80%, che parte con il solo zaino gratuito da 40x30x20 centimetri o con il trolley da cabina associato alla Priorità e dispone della carta d’imbarco sul telefono, la trafila resta immutata: si accede subito ai controlli di sicurezza e poi al gate, che chiude 30 minuti prima del decollo.

Come riporta il Corriere della Sera, la categoria più a rischio di disguidi è quella dei viaggiatori che scelgono la formula da 10 chilogrammi da registrare in stiva. Questa opzione ha le medesime dimensioni di una borsa da cabina (55x40x20 centimetri) e viene acquistata per risparmiare o quando i vani superiori sono esauriti. Molti utenti tendono a confonderla con un collo da portare a mano, presentandosi direttamente ai varchi di sicurezza; la valigia va invece lasciata obbligatoriamente al banco prima dei filtri, ricadendo appieno nella chiusura fissata a 60 minuti.

Il vincolo orario più rigido si applica anche a chi non ha completato il check-in online entro le due ore precedenti al volo. Chi raggiunge lo scalo senza la carta d’imbarco digitale sull’applicazione deve richiederla agli operatori pagando il supplemento a terra, che può toccare i 55 euro a persona, affrontando al tempo stesso la chiusura anticipata delle postazioni fisiche.

Dall’automazione alle code: la finestra ridotta a 60 minuti

L’effetto pratico più marcato non sta soltanto nell’orario di chiusura, ma nell’effettiva durata dell’apertura del servizio. I banchi dedicati alla consegna delle valigie aprono al massimo due ore prima del decollo programmato. Fino all’entrata in vigore del provvedimento, chi doveva affidare un bagaglio poteva contare su una disponibilità di 80 minuti complessivi; adesso l’intervallo garantito scende a 60 minuti.

Secondo quanto spiega La Nuova Sardegna, la misura coinvolge indistintamente tutti gli aeroporti serviti dal vettore ed era stata pianificata per consentire agli utenti di superare i varchi con maggiore agio nei periodi di elevata affluenza. La contrazione dell’intervallo temporale rischia tuttavia di concentrare lo stesso volume di persone davanti ai desk, in particolare sui collegamenti della prima mattina o durante i ponti festivi.

Per mitigare l’impatto delle file, la compagnia punta forte sull’automazione del bag drop, implementando chioschi self-service in oltre il 95% degli aeroporti del proprio network. Tramite l’applicazione su smartphone e la scansione di un codice QR, l’utente pesa il bagaglio, stampa l’etichetta identificativa e posiziona il collo sul nastro trasportatore in autonomia, bypassando l’assistenza dell’operatore allo sportello.

Il nodo dei passaporti e il sistema europeo di frontiera

Ufficialmente la linea aerea definisce l’intervento una «piccola modifica di 20 minuti», concepita per permettere ai viaggiatori di superare controlli di sicurezza e verifiche documentali senza perdere il volo. Dietro le quinte pesano i colli di bottiglia generati negli hub internazionali dall’introduzione dell’Entry/Exit System (EES), il meccanismo comunitario che registra con rilevazioni biometriche ingressi e uscite dei cittadini extra-UE.

L’infrastruttura di controllo ha generato lunghe attese ai varchi di confine dei principali scali continentali. La Commissione europea ha lasciato scadere la deroga temporanea che consentiva la sospensione del sistema nei momenti di picco, respingendo le richieste di proroga avanzate da nove Paesi, tra cui l’Italia. Ryanair ha sollecitato Bruxelles per estendere le eccezioni, manifestando forti critiche sulla gestione logistica dei controlli.

«un disastro dall’inizio alla fine»

Così Neal McMahon, direttore operativo della compagnia, ha bollato la gestione dell’EES a livello europeo. Se per i collegamenti interni all’area Schengen o sulle tratte nazionali italiane il varco passaporti non è presente, per i voli diretti nel Regno Unito, in Albania o in Marocco i tempi di attesa possono dilatarsi sensibilmente. Anticipare l’accettazione della stiva consente inoltre di agevolare le operazioni di carico sottobordo, elemento vitale per mantenere le soste a terra degli aeromobili entro i ristretti margini del modello low-cost.

I prossimi ponti festivi e le partenze invernali costituiranno il banco di prova decisivo per verificare se le postazioni automatiche e l’anticipo delle scadenze basteranno a scongiurare ritardi e code ai banchi.

L’anticipo di venti minuti sui bagagli riuscirà a snellire le partenze o creerà ulteriori disagi a chi viaggia?