Polestar presenta la Formula 2030: alta appena 1,35 metri e con display da 20 pollici, ridisegna il futuro dopo il calo in Europa

La casa automobilistica svedese traccia la rotta dei suoi prossimi modelli a batteria svelando la Polestar Formula 2030. Si tratta di una show car a quattro porte lunga 4,68 metri e con un profilo ribassato a soli 1,35 metri di altezza, ideata per ridefinire il linguaggio visivo del marchio. Il prototipo non entrerà in produzione così com’è, ma trasferirà le sue soluzioni estetiche e tecnologiche direttamente sulle vetture di serie.

Le linee del veicolo mostrano la direzione che prenderà la seconda generazione della Polestar 2 nel 2027 e il debutto del modello Polestar 7 nel 2028. Il progetto segna il primo risultato visibile sotto la guida di Philipp Römers, capo del design approdato alla guida stilistica del brand nel 2024 dopo l’esperienza in Audi.

Le proporzioni della show car firmata da Philipp Römers

La carrozzeria della vettura si sviluppa con passaruota marcatamente pronunciati e un assetto rasoterra. Sul frontale resta visibile la tradizionale firma a doppia lama, che viene tuttavia reinterpretata: i corpi luminosi risultano più allungati e separati tra loro, impostazione stilistica destinata a debuttare sulla futura berlina del marchio. Secondo quanto ricostruito da Zazoom Social News, l’obiettivo principale consiste nel preservare i punti di forza dell’attuale fastback modificando i tratti meno convincenti.

La parte posteriore rompe con il passato recente. La barra luminosa continua che attraversava l’intera coda lascia spazio a un unico segmento orizzontale minimalista. Questo elemento, abbinato a spalle posteriori molto allargate, anticipa le scelte formali che caratterizzeranno la Polestar 7.

Schermo da 20 pollici e comandi fisici per il nuovo assetto interno

All’interno dell’abitacolo l’impostazione privilegia il controllo diretto del conducente senza rinunciare alla digitalizzazione. La plancia accoglie una strumentazione digitale con pannello da 20 pollici, affiancata da uno schermo per l’infotainment da 12,2 pollici. A differenza delle tendenze che eliminano ogni tasto dall’abitacolo, il veicolo mantiene otto comandi fisici completamente personalizzabili.

La vettura integra inoltre una funzione avanzata per la guida autonoma. Quando il sistema entra in funzione, l’assetto interno si trasforma modificando automaticamente la posizione del volante e l’orientamento dei monitor di bordo per offrire maggiore spazio a bordo.

Il ricambio della gamma: dal traguardo di 200.000 unità alla produzione in Slovacchia

L’arrivo del concept coincide con la fine del ciclo vitale della prima generazione di fastback del marchio. La Polestar 2 conclude la propria carriera dopo sei anni di presenza sul mercato e circa 200.000 esemplari venduti a livello internazionale. Lo stop alle linee produttive apre la strada alla transizione industriale verso la nuova architettura.

Il tassello successivo del piano industriale sarà la Polestar 7, impostata come uno sport utility compatto. La fabbricazione del nuovo modello avverrà all’interno dello stabilimento Volvo situato in Slovacchia, polo produttivo selezionato per contenere i costi di produzione e accelerare le consegne all’interno del mercato comunitario.

I dati commerciali sul mercato europeo guidano la trasformazione

Come analizza Il Fatto Quotidiano, il rinnovamento stilistico risponde a una precisa necessità commerciale, dato che l’Europa assorbe circa l’80% delle vendite totali del costruttore. Nei primi nove mesi del 2026 i volumi nel continente hanno registrato una flessione dell’1,8%, a fronte di un totale globale di 44.790 consegne, cresciuto appena dello 0,6% rispetto all’anno precedente.

La redditività dell’azienda fa quindi perno sulla rapidità di arrivo di queste nuove architetture, chiamate a invertire la tendenza in un comparto elettrico sempre più competitivo.

Chi guarda all’acquisto di una vettura elettrica del marchio dovrà attendere il 2027 per toccare con mano le prime applicazioni stradali derivate da queste linee sportive.

Ritenete che il ritorno a otto tasti fisici nell’abitacolo sia la scelta giusta rispetto agli schermi touch integrali?