Yangwang U9 Xtreme supera i 503 km/h ma il record divide gli appassionati sulle regole

La Yangwang U9 Xtreme ha infranto la barriera dei 500 km/h toccando i 503,17 km/h ad Abu Dhabi, ma il risultato ha immediatamente spaccato il pubblico tra chi celebra un primato storico e chi contesta la validità della prova. Da una parte la casa automobilistica cinese rivendica la corona di vettura di serie più veloce del mondo, dall’altra gli appassionati più rigidi sottolineano come la corsa sia avvenuta in un’unica direzione, senza la tradizionale media tra andata e ritorno.

Il tentativo si è svolto sulla Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, l’autostrada E11, nella regione di Al Dhafra. Le autorità locali hanno concesso la chiusura di un tratto di dieci chilometri, lasciando al pilota tedesco Marc Basseng un rettilineo utile di circa sette chilometri per scaricare a terra l’intera potenza della vettura.

La tesi di BYD: il trionfo tecnologico della supercar da oltre 3.000 CV

Per il gruppo cinese, la prova certifica una superiorità ingegneristica senza precedenti nella mobilità elettrica. Il risultato è arrivato al secondo passaggio della seconda giornata di test, dopo che il giorno precedente la vettura si era fermata a 490 km/h. Durante la notte i tecnici hanno affinato l’assetto, intervenendo su ala posteriore, sospensioni, pressioni degli pneumatici e gestione termica dei componenti elettrici.

Come riporta Automoto.it, la hypercar adotta quattro motori elettrici da 555 kW ciascuno, capaci di raggiungere 30.000 giri al minuto, per una potenza combinata di 3.019 CV (2.220 kW) e una coppia di 3.360 Nm. L’alimentazione sfrutta un’architettura a 1.200 volt con batteria Blade Battery a chimica litio-ferro-fosfato (LFP), in grado di garantire 1.800 kW di potenza perfino con il 20% di carica residua. Il marchio ha espresso tutto il proprio orgoglio sui canali ufficiali subito dopo l’impresa.

«Ha fatto l’impossibile. È l’auto di serie più veloce del pianeta.»

A rafforzare la posizione del marchio ci sono i precedenti numeri sulla pista tedesca del Nürburgring Nordschleife, dove la vettura ha fermato il cronometro a 6:59,157, oltre al precedente passaggio a 496,22 km/h ottenuto nel settembre 2025 all’ATP di Papenburg.

I dubbi dei puristi: il nodo del senso unico e le gomme dedicate

Sul fronte opposto, gli storici cultori dei record di velocità guardano al traguardo con forte scetticismo. Il punto centrale del disaccordo riguarda la metodologia adottata negli Emirati Arabi Uniti: la velocità di punta è stata calcolata su un singolo passaggio e non sulla media di due corse effettuate in direzioni opposte entro un’ora, procedura storicamente richiesta per azzerare l’impatto di pendenza e vento a favore.

Come evidenzia TuttoTech.net, questa discrepanza richiama quanto avvenuto nel 2019 con la Bugatti Chiron Super Sport 300+, che toccò i 490,48 km/h in un solo verso senza ottenere l’omologazione come primato assoluto bidirezionale, rimasto legato alla prestazione della Koenigsegg Agera RS da 447,19 km/h nel 2017. Un secondo elemento di dibattito riguarda la reale natura di auto stradale: la tiratura annunciata è di soli 30 esemplari, venduti a circa 3 milioni di dollari l’uno (circa 2,7 milioni di euro), e la sessione è stata condotta con pneumatici semi-slick su misura sviluppati da Giti Tire.

Cosa hanno certificato i giudici ufficiali

Di fronte al dibattito regolamentare, la documentazione degli organismi indipendenti chiarisce la cornice formale dell’evento. Guinness World Records e FIA hanno assistito ai rilevamenti e convalidato il traguardo, ma con una dicitura precisa. I due riconoscimenti assegnati alla prova riguardano la massima velocità per un’auto di produzione e per un’auto elettrica di produzione nella categoria specificata come single direction.

La federazione internazionale ha registrato due titoli per questa sessione specifica, mentre le comunicazioni aziendali includevano nel conteggio complessivo anche i traguardi intermedi precedentemente stabiliti dalla piattaforma tecnica. I dati cronometrici indicano che il margine rispetto al vecchio primato di Papenburg è stato di 6,95 km/h, confermando l’efficacia delle modifiche notturne all’assetto e alla deportanza.

Le consegne dei trenta esemplari e il nodo dell’omologazione

Il prossimo passo riguarderà la produzione effettiva delle vetture promesse ai clienti. Il costruttore ha confermato che non venderà il modello negli Stati Uniti per l’assenza della rete passeggeri su quel mercato, mentre le consegne internazionali dovranno chiarire la configurazione definitiva di vendita. Resta da verificare se le vetture destinate ai trenta acquirenti monteranno le stesse mescole semi-slick utilizzate sulla pista di Abu Dhabi o pneumatici adatti alla circolazione su strada comune.

Il primato della Yangwang U9 Xtreme rimane iscritto nei registri a senso unico, ma il mondo delle hypercar attende ancora la prova del doppio passaggio per chiudere ogni contestazione. Voi considerate valido questo record oltre i 500 km/h o pretendete la media tra andata e ritorno? 🏎️