Auto euro 5 diesel, il voto della Camera cambia i piani: cosa succede adesso a 1,4 milioni di vetture

Il calendario delle limitazioni alla circolazione cambia passo per i possessori di un veicolo euro 5 diesel. L’aula di Montecitorio ha dato il via libera al decreto antismog, modificando i tempi previsti per l’entrata in vigore delle restrizioni più severe e aprendo una fase del tutto nuova per la mobilità urbana.

Il provvedimento sposta lo stop strutturale dal 1° ottobre al 1° ottobre 2027, concedendo un rinvio di dodici mesi che congela il blocco per oltre 1,4 milioni di veicoli solo nel Nord Italia. Il testo, già pubblicato in Gazzetta Ufficiale, deve ora completare l’iter con l’approvazione definitiva al Senato, fissata entro il 27 novembre per evitare la decadenza.

La boccata d’ossigeno non cancella tuttavia il quadro delle normative locali né azzera i rischi di sanzioni per chi si sposta ogni giorno tra capoluoghi e province.

La mappa del Nord: chi ferma le auto e chi sceglie le deroghe

Come spiega La Voce di Rovigo, le quattro amministrazioni del bacino padano hanno adottato strategie divergenti subito dopo il passaggio parlamentare. L’area condivide una conformazione geografica complessa che trattiene gli inquinanti, ma la risposta amministrativa si è spaccata in due modelli differenti.

La Lombardia ha scelto la linea del rigore confermando il divieto nei giorni feriali per i grandi centri come Milano, Brescia, Bergamo e Monza, pur posticipando l’applicazione delle multe all’autunno del 2027. Al contrario, Piemonte, Veneto ed Emilia-Romagna hanno preferito cancellare lo stop automatico, puntando su misure compensative: incentivi alla rottamazione, potenziamento delle corse dei mezzi pubblici e posticipo stagionale per l’accensione degli impianti di riscaldamento.

Le regole a Roma e nel resto del Paese

Fuori dall’area padana il quadro normativo segue criteri diversi. Nel Centro-Sud e nelle Isole non esistono divieti generalizzati sulle reti autostradali o sui tratti extraurbani, lasciando la gestione del traffico ai singoli Comuni tramite ordinanze contingibili e urgenti.

Nella Capitale, come evidenziato da RSnews, la Regione Lazio consente l’accesso alle vetture a gasolio di questa classe all’interno della Fascia Verde. I varchi restano invece preclusi ai motori a benzina fino a Euro 3 e ai gasolio fino a Euro 4. Le restrizioni per i modelli Euro 5 a Roma scattano unicamente durante le domeniche ecologiche o nei giorni in cui le centraline registrano picchi critici di polveri sottili.

La scatola nera MoVe-In e il nodo dell’Europa

Nelle regioni settentrionali rimane operativa la deroga legata al sistema MoVe-In. Il meccanismo prevede il montaggio a bordo di una scatola nera: rinunciando alla libertà totale di circolazione, il proprietario riceve un tetto chilometrico prestabilito, pari in media a 10.000 chilometri all’anno per questa categoria di motorizzazioni.

Nessun salvagente riguarda invece le classi più inquinanti. I modelli Euro 0, 1 e 2 restano fermi in via permanente nei perimetri urbani, mentre le vetture Euro 3 ed Euro 4 continuano a fare i conti con limitazioni strutturali o stagionali. La decisione di rinviare i divieti mantiene l’Italia sotto i riflettori della Commissione Europea per i superamenti dei limiti di PM10 e biossido di azoto, imponendo alle Regioni di aggiornare i piani per la qualità dell’aria con interventi alternativi.

Il passaggio al Senato entro fine mese definirà in via definitiva l’assetto normativo, lasciando ai Comuni il compito di gestire i picchi invernali di polveri sottili con le consuete ordinanze temporanee.

Ritenete che la proroga al 2027 sia la soluzione corretta per tutelare gli automobilisti o un freno necessario alle politiche ambientali?