Multa per eccesso di velocità, addio alle fasce: la formula che decide il conto per ogni km/h

La tradizionale multa per eccesso di velocità potrebbe presto abbandonare la struttura a scaglioni che regola le sanzioni stradali da decenni. Il testo della riforma del Codice della Strada, approdato alla Camera il 14 ottobre, introduce una riscrittura profonda dei criteri sanzionatori per chi preme troppo sull’acceleratore.

La svolta risiede nell’adozione di un importo calcolato in proporzione diretta all’infrazione: una cifra unitaria moltiplicata per ciascun chilometro orario oltre il limite consentito. Come riferisce Moto.it, fuori dai centri abitati la tariffa per le automobili oscillerà tra 10 e 40 euro per ogni km/h eccedente, mentre nei tratti urbani la base di partenza sarà compresa tra 5 e 20 euro per i primi 20 km/h di superamento, per poi allinearsi ai parametri extraurbani.

Questo cambiamento mira a eliminare lo squilibrio dell’impianto odierno, dove superare di poco una soglia o infrangerla in maniera consistente comporta spesso importi compresi nella medesima forchetta tra 173 e 694 euro. La nuova architettura ridefinisce la spesa reale dell’automobilista e introduce conseguenze molto più severe sul documento di guida per chi esagera.

I calcoli su strada: quanto costa superare il limite da 11 a 40 km/h

L’applicazione pratica della formula parametrica modifica radicalmente gli esborsi economici, differenziando i contesti di guida. Viaggiare a 11 km/h oltre il consentito su un tratto autostradale comporterebbe un verbale da 110 euro, mentre uno sforamento di 40 km/h farebbe lievitare la sanzione a quota 400 euro. In un contesto cittadino, circolare a 61 km/h dove la segnaletica impone il tetto dei 50 km/h si tradurrebbe in un pagamento di 55 euro.

Il provvedimento consente inoltre di scendere al di sotto del minimo generale di 25 euro previsto per le altre tipologie di violazione. Si apre così la strada a somme quasi simboliche per le infrazioni minime: un superamento urbano di appena 0,75 km/h determinerebbe una sanzione di 2,50 euro, rimpiazzando la sanzione attuale di 42 euro. Rimane intatta la clausola di salvaguardia legata alla tolleranza tecnica della strumentazione, che prevede una riduzione del 5% sulla velocità registrata dagli apparecchi con una franchigia minima di 5 km/h.

Sospensione della patente e decurtazione punti: le soglie per chi supera i 20 km/h

Oltre all’impatto sul portafoglio, la riforma in discussione inasprisce le misure accessorie a carico di chi commette violazioni rilevanti. Sulle tratte extraurbane e sulle autostrade, oltrepassare i limiti stabiliti di oltre 20 km/h comporterà il fermo della patente per due settimane. La sospensione salirà a un mese intero se l’eccesso supera i 40 km/h, fino a raggiungere i tre mesi di stop alla guida per sforamenti superiori a 60 km/h.

All’interno del perimetro urbano la sospensione scatterà unicamente in presenza di velocità superiori di oltre 40 km/h rispetto alla soglia prescritta. Parallelamente alle sanzioni interdittive, il testo prevede un taglio sui punti della patente compreso tra 2 e 10 punti, modulato in base all’entità della violazione e alla tipologia di arteria viaria su cui è stato commesso l’illecito.

L’iter parlamentare e il quadro delle nuove regole stradali

Il disegno normativo si inserisce nel più ampio percorso di revisione del Codice della Strada, licenziato in via preliminare dal Consiglio dei ministri il 13 ottobre. Il testo include diversi interventi di armonizzazione della viabilità, tra cui la ridefinizione delle precedenze all’interno delle rotatorie privi di specifica segnaletica esaminata da QuiFinanza. L’esame dello schema di decreto legislativo impegna ora le commissioni parlamentari, chiamate a formulare i rispettivi pareri entro il 12 gennaio 2027.

Fino al completamento dell’intero iter istituzionale e alla definitiva approvazione da parte di Camera e Senato, la disciplina sulle velocità resta ancorata all’articolo 142 del Codice della Strada attualmente vigente. Gli automobilisti devono quindi continuare a fare riferimento ai tradizionali scaglioni chilometrici e alle tariffe ordinarie fino all’entrata in vigore del testo definitivo.

I prossimi passaggi parlamentari chiariranno se l’impostazione proporzionale per singolo chilometro orario verrà confermata o modificata dagli emendamenti.

Ritenete più equo pagare in proporzione a ogni singolo chilometro orario superato o preferite il sistema a fasce fisse?