Lewis Hamilton e la Ferrari divisi: il vertice segreto con Leclerc svela chi comanda davvero a Maranello

Lewis Hamilton comanda il duello interno a Maranello con 261 punti contro i 249 di Charles Leclerc, ma l’equilibrio dentro il box rosso scotta più che mai. Dopo il Gran Premio del Brasile, il bilancio tra i due piloti non riguarda soltanto la pista: c’è un confronto silenzioso sulla leadership della squadra che ha costretto il muretto a intervenire prima del rush finale.

Tra ordini contestati sull’asfalto bagnato, rimonte spettacolari e attriti verbali nati già nelle gare scorse, la convivenza tra il sette volte iridato e il monegasco è arrivata al punto critico. Una rivalità serrata, confermata dai numeri di una stagione in cui entrambi hanno conquistato un successo a testa, ma in cui nessuno dei due accetta il ruolo di comprimario.

Il vertice di Fred Vasseur a Interlagos e i team radio concitati

Il fine settimana di San Paolo ha messo a nudo le crepe nella comunicazione tra la guida inglese e il suo muretto. Sotto il diluvio brasiliano, l’inglese ha rischiato il ritiro mettendo in discussione le indicazioni strategiche per le coperture da bagnato, aprendo scambi via radio tutt’altro che sereni con l’ingegnere di pista Carlo Santi. Come mostrato da Sky Sport, tra i momenti di maggiore disorientamento c’è stato il messaggio in cui Hamilton ha domandato secco: «Dove sono ora?», a riprova di una gestione tattica apparsa poco lucida nei momenti decisivi.

Nonostante una partenza strepitosa con ben undici sorpassi completati nel corso del primo giro, la pressione psicologica è rimasta altissima. La miccia era già accesa prima di scendere in pista, tanto che il team principal Frederic Vasseur ha dovuto convocare entrambi i titolari per un faccia a faccia chiarificatore nel paddock di Interlagos.

«È stato un bel chiarimento, che resterà privato nei contenuti, ma siamo riusciti a mettere in chiaro le posizioni di tutti, i piloti hanno spiegato le loro e io ho spiegato le mie. Penso che ci sia stata un’escalation, ma questo succede quando hai due piloti di esperienza, molto forti, che partono spesso vicini. Le linee guida non sono cambiate, prima di tutto devono rispettarsi, soprattutto per rispettare il marchio e la squadra che lavora ogni giorno per aiutarli a ottenere i risultati in pista».

Parole misurate, con cui il manager francese ha provato a spegnere pubblicamente l’incendio, ribadendo che a Maranello non esiste una gerarchia prestabilita.

Dallo scontro di Monza al Messico: l’escalation che ha rotto la tregua

La tensione attuale è figlia di precedenti ben precisi maturati nel corso dei mesi. Il primo campanello d’allarme è risuonato a Monza: alla seconda curva, un corpo a corpo ruota a ruota tra Leclerc e Hamilton ha danneggiato le strategie e il piazzamento finale del team. Già allora la dirigenza era intervenuta con fermezza per fissare paletti rigorosi, ma l’agonismo ha ripreso il sopravvento poco dopo.

In Messico, infatti, il pilota britannico ha ottenuto la sua prima pole position stagionale — la prima della Ferrari nell’annata — interrompendo poi le polemiche con dichiarazioni taglienti in cui ha accusato apertamente Leclerc di eccessiva aggressività nei duelli ravvicinati. La risposta del monegasco, da sette stagioni legato al Cavallino, è stata quella di difendere con i denti il proprio territorio sportivo, lui che dal 2019 aveva preso le redini tecniche del box scalzando Sebastian Vettel.

Hamilton, dal canto suo, ha preteso modifiche profonde fin dai primi mesi di lavoro, contestando apertamente la correlazione tra simulatore e pista e riportando la scuderia al successo a Barcellona, dove ha spezzato un digiuno di vittorie che per la rossa durava dal Messico dell’annata precedente.

Equilibri interni e il peso del secondo posto nei costruttori

Con i titoli mondiali già assegnati matematicamente a Kimi Antonelli e alla Mercedes, le motivazioni della scuderia italiana risiedono nella difesa del secondo posto tra i costruttori. Il margine di 95 lunghezze sulla Red Bull di Max Verstappen offre una discreta sicurezza contabile, ma non attenua l’ambizione individuale.

Come analizza La Gazzetta dello Sport, chiuderà la stagione davanti al compagno chi saprà imporre la propria autorità tecnica anche in ottica futura, con vista sul ciclo regolamentare del 2027. Per Leclerc significherebbe ribadire di essere il perno insostituibile su cui fondare la caccia al titolo. Per il britannico, vorrebbe dire dimostrare che il suo arrivo in Italia non è un viale del tramonto, ma l’ennesima prova di forza contro il talento di casa.

La parità quasi perfetta nei risultati rende impossibile una presa di posizione unilaterale da parte della dirigenza. L’11 a 9 per Leclerc nelle sessioni di qualifica dimostra la velocità pura del ventinovenne, ma i 12 punti di distacco nella classifica generale testimoniano la capacità di Hamilton di massimizzare il rendimento la domenica.

Cosa succede adesso nel trittico tra Las Vegas, Qatar e Abu Dhabi

Il calendario impone un finale senza pause con tre appuntamenti consecutivi a Las Vegas, in Qatar e ad Abu Dhabi. Centottantaquattro chilometri orari di media e piste profondamente diverse metteranno a dura prova il patto di non belligeranza richiesto da Vasseur.

La Ferrari ha bisogno di portare entrambe le vetture al traguardo per sigillare l’onore del secondo posto nei costruttori senza regalare speranze a Verstappen. I due alfieri sanno però che ogni singolo punto strappato all’altro sposterà il baricentro politico della gestione sportiva.

Il prossimo round sul circuito cittadino di Las Vegas dirà subito se il confronto a porte chiuse in Brasile è servito a calmare le acque o se la convivenza è destinata a esplodere definitivamente sotto i riflettori.

Riuscirà Fred Vasseur a gestire l’orgoglio di Lewis Hamilton e Charles Leclerc senza compromettere il finale di stagione della Ferrari?