Nuovo Codice della strada, i capoluoghi fanno muro: il patto per fermare il testo attuale

Il fronte degli amministratori locali contro la revisione delle regole stradali si allarga e punta dritto alle aule parlamentari. Dopo la mobilitazione avviata dalle grandi città metropolitane, decine di responsabili della mobilità dei capoluoghi provinciali hanno sottoscritto un documento unitario per chiedere modifiche radicali all’impianto normativo predisposto a Roma.

I firmatari chiedono di bloccare l’approvazione del nuovo Codice della strada nella sua formulazione attuale e di procedere a una riscrittura integrale del provvedimento. Il patto tra le città mette nel mirino cinque capitoli precisi: la limitazione dell’autonomia municipale sulle Zone 30, i paletti a Ztl e piste ciclabili, i vincoli operativi alle sanzioni per eccesso di velocità, i tempi per notificare i verbali e le disposizioni che rischiano di addossare a pedoni e ciclisti parte delle colpe in caso di incidente.

L’obiettivo dichiarato è impedire che le nuove norme comprimano le competenze decisionali dei sindaci nella gestione quotidiana del traffico urbano.

L’intesa tra le città e i firmatari dell’appello

L’iniziativa parte dal Veneto e trova sponda immediata in diverse regioni del Paese, superando le tradizionali divisioni di schieramento politico. Tra le figure chiave della protesta c’è Cristiano Spiller, assessore alla Mobilità del Comune di Vicenza. Secondo quanto riporta VicenzaToday, il rappresentante berico ha aderito al documento congiunto redatto assieme ai delegati di altri 19 capoluoghi di provincia.

La rete degli enti locali coinvolti conta numeri ancora più ampi: come spiega La Piazza Web, il testo porta in realtà la firma di assessori appartenenti a 27 capoluoghi di provincia, con il delegato alla mobilità del Comune di Verona, Tommaso Ferrari, nel ruolo di primo firmatario.

La lista delle amministrazioni aderenti comprende una dorsale estesa da nord a sud. Hanno siglato l’intesa, tra gli altri, i rappresentanti municipali di Padova, Parma, Livorno, Ragusa, Reggio Emilia, Modena, Brescia, Bergamo, Mantova, Cremona, Monza, Pavia, Varese, Trento, Prato, Taranto e Alessandria, oltre all’adesione diretta del sindaco di Siracusa, Francesco Italia.

I cinque nodi contestati: Zone 30, controlli e utenti fragili

I Comuni contestano la filosofia di fondo della riforma, ritenuta colpevole di relegare la tutela delle vite umane e la mobilità dolce a un ruolo secondario rispetto alla fluidità del traffico motorizzato. Al centro delle richieste c’è il modello internazionale denominato Safe System, una strategia che mira a scongiurare gli incidenti gravi agendo simultaneamente su tre fattori: la conformazione delle strade, la riduzione della velocità e la correzione dei comportamenti scorretti.

Il nodo principale riguarda la libertà di pianificazione dei centri storici e dei quartieri residenziali. Gli assessori rivendicano il potere di definire in autonomia i limiti di 30 chilometri orari, i perimetri delle zone a traffico limitato e l’estensione dei percorsi riservati alle biciclette, senza dover sottostare a veti o iter burocratici centralizzati.

«La sicurezza sulle strade non può essere un interesse tra gli altri: ne va della vita delle persone. Un Codice della strada nuovo non può fare passi indietro su questo, deve mettere al primo posto la tutela della vita umana e una mobilità più sicura e sostenibile».

Una forte preoccupazione riguarda anche i controlli sul rispetto dei limiti di velocità. I firmatari sollecitano il mantenimento di meccanismi sanzionatori realmente efficaci contro chi corre troppo e chiedono scadenze per la notifica delle contravvenzioni adeguate agli organici degli uffici municipali. Viene inoltre chiesta la cancellazione immediata di qualunque comma che finisca per imputare maggiori oneri di cautela o responsabilità a pedoni e ciclisti, categorie che rappresentano gli anelli più deboli dello spazio pubblico.

La richiesta di apertura immediata del tavolo con Anci

I ventisette amministratori chiedono un blocco dell’iter legislativo per consentire l’apertura istantanea di un canale istituzionale con l’Associazione Nazionale Comuni Italiani (Anci). Secondo gli assessori, chi amministra i territori deve poter incidere direttamente sulla stesura delle norme che la polizia locale sarà poi chiamata a far rispettare ogni giorno sulle strade urbane.

La posizione espressa nell’appello punta a una cooperazione trasversale tra livelli di governo, sollecitando Parlamento e ministero competente a non procedere a colpi di maggioranza su una materia che impatta sulla quotidianità di milioni di residenti.

Il confronto si sposta adesso nei passaggi parlamentari decisivi, dove si misurerà la disponibilità del governo a recepire le richieste di modifica presentate dalle città o a tirare dritto sul testo originario.

Ritenete che i Comuni debbano avere piena autonomia su Zone 30 e autovelox o preferite criteri uniformi stabiliti dallo Stato?