Carmagnola e tangenziale di Torino: la mossa sul casello che riapre il fronte su altri cinque snodi

Il Consiglio regionale del Piemonte ha formalizzato la richiesta di sopprimere il pedaggio al casello autostradale di Carmagnola, riaprendo una discussione viaria che coinvolge l’intera cintura a sud del capoluogo.

L’esito del voto in assemblea regionale segna un passo concreto: il presidente Alberto Cirio ha reso noto di aver avviato un confronto con la dirigenza di Astm, il gruppo concessionario che gestisce l’arteria dal dicembre 2024, per quantificare sul piano economico il costo di un’eventuale cancellazione provvisoria della tariffa per chi entra o esce dal casello carmagnolese.

L’ipotesi di esenzione nasce per alleggerire il flusso di vetture e mezzi di passaggio prima che vengano completate le infrastrutture viarie attese da anni. La misura, tuttavia, ha immediatamente innescato un acceso confronto politico sullo stato dei cantieri e sul trattamento riservato agli altri varchi della tangenziale.

Il conto economico chiesto ad Astm e il destino della bretella da 30 milioni

La decisione di verificare i costi dell’azzeramento del pedaggio si inserisce nel vuoto lasciato dai ritardi dell’opera principale: la cosiddetta bretella est di Carmagnola. Come riporta Torinosud.it, l’infrastruttura ha un valore stimato di 30 milioni di euro ed era stata indicata come priorità a più riprese a partire dal 2019, passando per successivi annunci nel 2020 e nel 2024, senza però trovare attuazione sul terreno.

Senza quella variante, il traffico pesante continua ad attraversare l’abitato per spostarsi da est a ovest. Sul punto è intervenuta Nadia Conticelli, consigliera regionale del Partito Democratico e vicepresidente della II Commissione Trasporti, chiedendo chiarezza sul reale destino del progetto strutturale.

«Il presidente Cirio porti il tema di tutta la viabilità della tangenziale, e non solo del casello di Carmagnola, sul tavolo dell’amministratore delegato di Astm, che gestisce l’infrastruttura dal dicembre 2024. Per Carmagnola dica chiaramente se il progetto della viabilità alternativa è definitivamente tramontato, perché lo “sconto” sul casello può incidere parzialmente sul traffico ma non elimina il problema dei mezzi pesanti, soprattutto in direzione est ovest».

La mappa del doppio pedaggio: da Trofarello a Rivoli

L’apertura del tavolo per Carmagnola ha riacceso le rivendicazioni degli altri comuni dell’area metropolitana torinese. Lungo l’anello tangenziale persistono barriere che creano disagi alla viabilità ordinaria e penalizzano gli spostamenti locali dei pendolari.

I caselli indicati come critici per il fenomeno del «doppio pedaggiamento» comprendono una serie precisa di snodi strategici:

• Trofarello, dove la barriera grava sull’utenza locale della cintura sud;
• Beinasco e Bruere, nodi nevralgici per i raccordi della zona sud-ovest;
• Settimo e Falchera, che scoraggiano l’interscambio verso stazioni come Torino Stura e il polo di Orbassano;
• Le uscite nei pressi di Rivoli, soggette a continui incolonnamenti provocati dal traffico in deviazione.

Secondo le forze di opposizione in Consiglio, concentrare l’intervento su una sola uscita rischia di creare un trattamento diseguale tra i residenti dell’hinterland torinese, lasciando irrisolti i nodi di traffico che intasano le strade secondarie.

Il modello «free flow» rimasto fermo al Ministero

Sullo sfondo resta la trasformazione tecnologica dell’intero sistema autostradale torinese. Durante un’audizione svoltasi in Consiglio regionale, i referenti del gestore Itp avevano confermato la presentazione al Ministero delle Infrastrutture di un progetto per superare i tradizionali caselli fisici.

Il piano prevedeva l’introduzione del sistema «free flow», con telecamere e portali di lettura automatica delle targhe senza barriere di arresto, eliminando le code ai caselli. L’iter burocratico ministeriale, tuttavia, non ha ancora prodotto passaggi operativi visibili per la tangenziale.

I prossimi passaggi dipenderanno dalla risposta economica che Astm presenterà alla Regione Piemonte per quantificare il mancato introito del casello di Carmagnola e stabilire chi dovrà coprire la spesa per garantire l’esenzione.

L’eliminazione provvisoria del pedaggio a Carmagnola rappresenta la soluzione adatta per il traffico locale o rischia di penalizzare il resto della cintura metropolitana?