Il nuovo SUV Omoda X debutta sulla scena internazionale posizionandosi nel segmento D con una lunghezza indicativa di circa 4,70 metri, trazione elettrificata plug-in hybrid o 100% elettrica e doti pensate per affrontare percorsi difficili, a partire da un’altezza minima da terra di 200 millimetri e una capacità di guado superiore a 700 millimetri. Svelato a Wuhu in occasione del Chery International User Summit, il modello prefigura l’evoluzione del marchio con una carrozzeria muscolare, una piattaforma inedita e un design di rottura rispetto al resto del catalogo.
La vettura si colloca strategicamente tra i modelli Omoda 7 e Omoda 9, puntando su una filosofia denominata CROSSVOLUTION che unisce la praticità urbana all’esplorazione fuori dai tracciati asfaltati. Non si tratta di una semplice reinterpretazione estetica, ma dell’inaugurazione di una nuova rotta industriale destinata a concretizzarsi sul piano produttivo tra la fine del 2027 e l’inizio del 2028.
Design e architettura: cosa cambia con il nuovo corso stilistico?
Il team di sviluppo della sede di Wuhu, condiviso tra i marchi Omoda & Jaecoo, ha abbandonato la linea del tetto discendente tipica dei precedenti crossover della casa per abbracciare forme geometriche e massicce. L’estetica trae ispirazione dall’immaginario robotico mecha e dalle strutture aeromobili, definendo volumi netti e un rapporto visivo marcato tra passaruota e pneumatici.
La carrozzeria introduce componenti funzionali all’impiego all’aperto, come una pellicola protettiva trasparente antigraffio per salvaguardare le superfici verniciate e una firma luminosa posteriore a LED conformata a fulmine. L’approccio combina eleganza e resistenza strutturale, permettendo al mezzo di sopportare un carico sul tetto pari a 75 kg e una capacità di traino omologata fino a 1.800 kg.
Un errore molto comune è considerare i crossover moderni come semplici berline rialzate non adatte a fondi insidiosi: angoli specifici e altezza da terra adeguata permettono di superare ostacoli reali senza compromettere la marcia quotidiana.
Sul piano telaistico, il veicolo nasce su un’architettura completamente inedita creata per gestire differenti sistemi di propulsione e supportare sollecitazioni torsionali elevate durante le escursioni extraurbane.
Interni e tecnologia: come sono strutturati l’abitacolo e i comandi?
L’impostazione interna compie una netta deviazione dalle abitudini dell’industria cinese, richiamando espressamente l’ergonomia delle gran turismo e delle vetture sportive italiane. L’ambiente è dominato da una plancia a doppia ala e da una console che richiama le postazioni dei velivoli, mantenendo pulsanti fisici per gestire le funzioni di guida fondamentali senza distrazioni.
Dotazioni digitali e sistemi di sicurezza
- Doppio display: quadro strumenti digitale da 10,25 pollici abbinato a un touchscreen centrale multimediale da 13,2 pollici.
- Visione notturna: impianto di imaging termico a infrarossi capace di rilevare ostacoli, pedoni o animali fino a una distanza di 90 metri al buio.
- Organizzazione dello spazio: presenza di 39 vani portaoggetti distribuiti tra tunnel centrale, portiere e cruscotto.
- Dinamica di guida: selettore con modalità personalizzabile “X” per intervenire sui parametri di trazione e risposta del comando acceleratore.
- Assistenza avanzata: pacchetto completo di sistemi ADAS integrati con algoritmi basati sull’intelligenza artificiale per l’intrattenimento e il monitoraggio del tragitto.
Specifiche a confronto: la scheda tecnica del nuovo crossover
I valori comunicati durante la presentazione illustrano chiaramente la transizione verso un impiego versatile, lontano dai limiti dei contesti puramente metropolitani:
| Caratteristica tecnica | Valore dichiarato |
|---|---|
| Lunghezza complessiva | Circa 4,70 metri |
| Altezza minima da terra | 200 mm |
| Capacità massima di guado | Oltre 700 mm |
| Portata massima di traino | 1.800 kg |
| Carico ammesso sul tetto | 75 kg |
| Schermo infotainment | 13,2 pollici |
| Cruscotto digitale | 10,25 pollici |
| Raggio visore termico | Fino a 90 metri |
Quali motorizzazioni sono previste e quando arriverà sul mercato?
Sotto il profilo dei propulsori, la strategia del costruttore esclude configurazioni a combustione pura prive di supporto elettrico o varianti con range extender. La gamma si concentrerà su due binari paralleli: sistemi ibridi plug-in (PHEV) e varianti 100% elettriche a batteria (BEV), di cui verranno dettagliate potenze complessive e capacità degli accumulatori nelle fasi di collaudo successive.
L’avanzamento ingegneristico seguirà tappe precise per trasformare il prototipo in vettura definitiva destinata alla produzione seriale:
- Messa a punto prototipale: definizione finale della meccanica e dei collaudi strutturali prevista per la primavera del 2027.
- Fase di pre-serie e industrializzazione: avvio delle linee di montaggio tra la fine del 2027 e i primi mesi del 2028.
- Commercializzazione: potenziale finestra di lancio nelle concessionarie indicata a partire dalla primavera del 2028, con il programma ufficiale per il mercato italiano ancora in attesa di conferma.
✨ Il nuovo corso del crossover abbina soluzioni concrete per l’off-road e comfort di categoria superiore.
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