Volkswagen XL1, l’auto da 100 km con un litro torna all’asta: la cifra stimata

La promessa ingegneristica di percorrere oltre cento chilometri con un singolo litro di carburante torna a far parlare gli appassionati di motori. Nata per dimostrare fino a dove potesse spingersi la ricerca sull’efficienza termica ed elettrica, la Volkswagen XL1 riappare sul mercato dei collezionisti con un esemplare praticamente immacolato.

L’auto, rifinita in colore bianco e con un contachilometri che segna appena 1.672 chilometri percorsi dal momento dell’uscita dalla fabbrica, è finita all’asta sulla piattaforma internazionale Catawiki. Come segnalato da MotorBox, le offerte hanno rapidamente superato la soglia dei 70.000 euro, mentre le valutazioni complessive degli esperti collocano il valore finale dell’esemplare in una fascia compresa tra i 110.000 e i 125.000 euro.

Questa quotazione riflette non solo lo stato di conservazione della vettura, ma soprattutto la sua estrema rarità e il ruolo di manifesto tecnologico che ha segnato la storia recente della casa automobilistica tedesca.

La cellula in carbonio e l’ossessione per il peso sotto gli 800 kg

L’intero progetto della biposto tedesca è stato sviluppato rifiutando le convenzioni dell’epoca, in cui l’industria automobilistica inseguiva prevalentemente l’incremento di cavalli e velocità di punta. L’obiettivo primario era abbattere ogni forma di resistenza meccanica e aerodinamica, ricorrendo a standard costruttivi derivati dalle competizioni.

Per contenere la massa complessiva, la scocca e la cellula di sicurezza sono state realizzate interamente in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Il peso finale si ferma a circa 795 kg. Ogni singolo componente è stato calibrato per eliminare qualsiasi grammo superfluo, arrivando a montare finestrini laterali in policarbonato invece del classico vetro.

La carrozzeria presenta una silhouette a forma di goccia, studiata meticolosamente nella galleria del vento con un fondo piatto e ruote posteriori coperte da passaruota carenati. Queste scelte hanno permesso di raggiungere un coefficiente di penetrazione aerodinamica eccezionale compreso tra 0,186 e 0,189. Al posto dei tradizionali specchietti retrovisori esterni, la vettura monta microcamere integrate nelle fiancate che trasmettono le immagini su display interni, una soluzione pionieristica per una vettura omologata per uso stradale.

Due cilindri, motore elettrico e 0,9 litri per cento chilometri

Sotto la carrozzeria avveniristica si trova un sistema propulsivo ibrido plug-in compatto e altamente specializzato. La parte termica è affidata a un motore diesel bicilindrico da 800 cc in grado di erogare 48 CV, abbinato a un motore elettrico da 27 CV e a un cambio a doppia frizione a sette rapporti.

Il pacco batterie agli ioni di litio da 5,5 kWh consente di viaggiare in modalità puramente elettrica per circa 50 chilometri a zero emissioni. Quando i due propulsori lavorano in sinergia, il consumo omologato nel ciclo NEDC si attesta sul dato record di appena 0,9 litri ogni 100 km, pari a una percorrenza teorica di oltre 111 chilometri con un litro di gasolio, con emissioni di anidride carbonica contenute in 21 g/km.

Come sottolineato da HDmotori.it, il serbatoio del carburante ha una capienza minima di appena 10 litri, una quantità sufficiente a garantire percorrenze autostradali ragguardevoli senza bisogno di rifornimento frequente. La velocità massima è limitata elettronicamente a 160 km/h.

Dal concept L1 ai 250 esemplari da collezione

Il percorso che ha portato alla luce questo modello ha richiesto anni di sviluppo. La casa di Wolfsburg presentò una prima impostazione concettuale nel 2009 con la concept car L1, per poi mostrare la configurazione evoluta nel 2011 con la denominazione definitiva XL1. La produzione in serie strettamente limitata è avvenuta tra il 2013 e il 2016, fermandosi a sole 250 unità destinate al mercato europeo.

L’abitacolo si distingue per un’impostazione biposto particolare: per mantenere la sezione frontale il più stretta possibile, il sedile del passeggero è posizionato leggermente arretrato rispetto a quello del guidatore. L’accesso a bordo avviene attraverso portiere scenografiche con apertura verso l’alto a farfalla incernierate sui montanti del tetto.

Il progetto rappresentava l’apice della tecnologia a gasolio del costruttore, erede di propulsori storici come il 1.9 TDI o l’imponente V10 TDI, prima che le strategie industriali virassero decisamente sull’elettrificazione di massa. L’eredità aerodinamica della vettura è stata in seguito ripresa nello studio di design Mission Efficiency, che ha fatto segnare un coefficiente di resistenza aerodinamica record di 0,158.

L’asta dell’esemplare con 1.672 chilometri rappresenta uno dei rari passaggi di proprietà documentati per una delle auto più radicali mai omologate per l’uso su strada. Con la chiusura delle offerte, si capirà se il prezzo finale riuscirà a toccare o superare la stima massima di 125.000 euro fissata dai periti.

Un progetto estremo come la XL1 avrebbe ancora spazio nel mercato automobilistico attuale o resta un monumento ingegneristico irripetibile?