Nuovo Codice della strada, cambiano le multe per la velocità: calcolo a chilometro e addio al minimo fisso

Il nuovo Codice della strada manda in archivio il vecchio meccanismo a scaglioni fissi e introduce una tariffa progressiva parametrata a ogni singolo chilometro orario oltre il limite consentito. Addio alla regola per cui superare la soglia di 11 km/h comporta la stessa sanzione economica prevista per chi la oltrepassa di 40 km/h: l’esborso effettivo sarà direttamente proporzionale alla velocità registrata dallo strumento di controllo.

La revisione delle norme archivia le quattro fasce tradizionali e ridisegna gli importi sia per le strade a scorrimento veloce sia per le vie cittadine. La novità non tocca soltanto gli automobilisti dal piede pesante, ma riscrive completamente anche le conseguenze per chi supera il limite di pochi decimali o occupa la corsia di sorpasso a velocità ridotta.

Come funziona il calcolo a chilometro per l’eccesso di velocità?

La vera rivoluzione dell’atto di governo trasmesso alla Camera risiede nel superamento delle vecchie fasce a scalino. Nel regime attuale, chi supera il limite consentito compreso tra gli 11 e i 40 km/h riceve un verbale identico, con cifre che oscillano da 173 a 694 euro indipendentemente dalla progressione del tachimetro.

Come riporta Torino Cronaca, il calcolo proporzionale prevede invece una tariffa da 10 a 40 euro per ciascun km/h eccedente su autostrade e strade extraurbane, dove i limiti ordinari si attestano tra i 90 e i 130 km/h. Nei centri abitati il conto parte da una base compresa tra 5 e 20 euro al chilometro per gli sforamenti fino a 20 km/h, per poi allinearsi alla tariffa piena oltre tale soglia.

Il nuovo testo stabilisce inoltre l’esclusione delle violazioni per velocità dal minimo generale di 25 euro previsto per le altre infrazioni stradali. Nei centri urbani, superare il limite di 1 o 2 km/h costerà tra 5 e 10 euro, a fronte dei 42 euro minimi applicati in precedenza. Restano comunque intatti due pilastri delle rilevazioni: la tolleranza del 5% della velocità (con un abbattimento minimo garantito di 5 km/h) e la maggiorazione pecuniaria per le infrazioni commesse nelle ore notturne.

La relazione illustrativa allegata al provvedimento descrive la misura come un «totale cambio di approccio» rispetto alle sanzioni forfettarie del passato.

Questo cambio di rotta non si limita alle sole sanzioni pecuniarie, perché la forbice proporzionale incide pesantemente anche sui documenti di guida.

Cosa cambia per la patente tra punti e divieto di guida?

Il testo governativo ridefinisce la sospensione temporanea del titolo abilitativo, definita nello schema come divieto di guida. Le tempistiche dello stop aumentano in base alla gravità dell’eccesso e alla tipologia di arteria stradale percorsa.

Sulle autostrade e sui tratti extraurbani la sospensione si articola secondo scaglioni temporali ben distinti:

• 15 giorni di divieto di guida quando lo sforamento oltrepassa i 20 km/h;
• 30 giorni di stop qualora l’eccesso rilevato superi i 40 km/h;
• 90 giorni di sospensione per chi viaggia a oltre 60 km/h sopra il limite massimo.

Nelle aree urbane la sospensione formale della guida interviene a partire dai 40 km/h di superamento. A questa misura accessoria si affianca la decurtazione del punteggio, che comporta un taglio variabile tra i 2 e i 10 punti a seconda del tratto stradale e della velocità registrata.

Chi guida sulle tratte veloci, tuttavia, dovrà fare i conti con un’ulteriore serie di vincoli che smentiscono diverse convinzioni diffuse negli ultimi mesi.

Limite a 150 km/h e corsia di sinistra: quale mito viene sfatato?

Circola spesso l’idea che la riforma abbia elevato in maniera indiscriminata il limite generale a 150 km/h su tutta la rete autostradale italiana. Le cose stanno diversamente: la facoltà di alzare la velocità a 150 km/h è già consentita dall’articolo 142 del Codice vigente a discrezione degli enti proprietari o dei concessionari, esclusivamente su tratte a tre corsie più corsia di emergenza dotate di dispositivi Tutor per la rilevazione della velocità media.

La bozza di riforma conferma questa facoltà all’articolo 50 ma introduce una severità raddoppiata per chi sgarra su quei tratti specifici. Superare i 150 km/h autorizzati comporta una sanzione maggiorata compresa tra 15 e 60 euro per ogni singolo chilometro orario in eccesso, con un divieto di guida che sale da un minimo di 30 fino a un massimo di 120 giorni. Parallelamente, per garantire la fluidità del traffico veloce, viene sancito il divieto di occupare la corsia di sinistra a una velocità inferiore a 100 km/h, con una contravvenzione dedicata tra 40 e 160 euro.

Regole più severe per i mezzi pesanti

La rimodulazione chilometrica non risparmia i trasporti professionali. Per gli autocarri, i mezzi pesanti e i veicoli adibiti al trasporto di merci pericolose appartenenti alla classe 1, la sanzione extraurbana e autostradale sale alla tariffa maggiorata di 15-60 euro per km/h, mentre in ambito urbano si applica lo schema previsto per le automobili.

Per comprendere l’effetto pratico di questo ricalcolo progressivo, conviene mettere a confronto diretto le cifre simulate nei documenti tecnici.

Quanto si pagherà davvero con le nuove regole?

Come illustra l’analisi condotta da Il Gazzettino, l’impatto economico muta radicalmente a seconda della gravità della condotta al volante:

Il nuovo schema premia gli sforamenti lievi ed elimina le multe sproporzionate per scarti minimi, punendo con precisione millimetrica chi accelera deliberatamente oltre i margini di sicurezza.

Resta da capire con quali passaggi istituzionali queste tabelle diventeranno legge definitiva per tutti i conducenti.

Quali sono i tempi tecnici per l’entrata in vigore?

Il percorso burocratico del provvedimento ha visto il primo via libera del Consiglio dei ministri il 13 ottobre 2026, seguito dalla trasmissione ufficiale della documentazione alla Camera il 14 ottobre 2026 sotto la denominazione di atto del governo numero 448.

Per giungere al testo finale occorre acquisire i pareri formali della Conferenza unificata, del Consiglio di Stato e delle competenti commissioni parlamentari, secondo il percorso tracciato dalla legge delega 177/2024. Il cronoprogramma prevede l’entrata in vigore formale fissata per il 1° aprile 2027, con efficacia operativa programmata a decorrere dal 1° gennaio 2028.

L’efficacia effettiva delle multe chilometriche è subordinata a un periodo di almeno 180 giorni dall’approvazione del regolamento di esecuzione: qualora questa finestra temporale slittasse, l’applicazione concreta sulle strade partirà il 1° aprile 2028.

I prossimi mesi saranno decisivi per capire se il Parlamento apporterà modifiche alle tariffe o alle soglie di sospensione della patente prima del varo definitivo.

Ritenete più equo pagare le multe calcolando ogni singolo chilometro o preferivate il vecchio sistema a fasce fisse? Dite la vostra nei commenti.